Najlepsze używane VW: Top 10
Koncern Volkswagen to jeden z największych producentów samochodów na świecie, znany z szerokiej gamy pojazdów wykorzystujących nowoczesne technologie, cenionych za niezawodność i unikalny styl. Marka Volkswagen, założona w Niemczech w 1937 roku, stała się synonimem jakości i innowacji w branży motoryzacyjnej. Oferta firmy obejmuje zarówno samochody kompaktowe, jak i luksusowe SUV-y.
Grupa Volkswagen to jedna z największych firm na świecie, nie tylko w branży motoryzacyjnej. Volkswagen znajduje się w pierwszej dziesiątce największych firm na świecie pod względem przychodów, kontroluje 12 marek, posiada ponad 50 spółek zależnych i jest głównie własnością rodziny Porsche-Piech. Volkswagen ugruntował swoją pozycję jako potężny gracz w branży motoryzacyjnej, regularnie wyprzedzając konkurencję pod względem sprzedaży.
W 2023 roku produkty marki Volkswagen stanowiły sześć procent światowego rynku motoryzacyjnego, ustępując jedynie japońskiej Toyocie. W tym samym roku luksusowa marka Audi znalazła się wśród dziesięciu najcenniejszych marek motoryzacyjnych, obok Porsche, które również należy do koncernu. Na czerwiec 2024 roku wartość Audi wynosiła siedem miliardów dolarów, a Porsche 16,7 miliarda dolarów. Wyniki finansowe grupy za 2023 rok potwierdzają jej pozycję: między 2006 a 2023 rokiem przychody Volkswagen AG wzrosły ponad trzykrotnie.
W naszym zestawieniu przyjrzymy się najpopularniejszym używanym samochodom niemieckiego koncernu. Którego Volkswagena warto kupić na rynku wtórnym – sprawdźmy.
Top 10: najlepsze modele Volkswagena
W naszym rankingu znalazły się:
- Volkswagen Golf Mk7 (2012-2020)
- Volkswagen Passat B7 (2010-2014)
- Volkswagen Tiguan Mk2 (2016-2021)
- Volkswagen Touareg Mk2 (2010-2018)
- Volkswagen Jetta Mk6 (2010-2018)
- Volkswagen Polo Mk5 (2009-2017)
- Volkswagen Scirocco Mk3 (2008-2017)
- Volkswagen CC (2008-2017)
- Volkswagen Beetle A5 (2011-2019)
- Volkswagen Sharan Mk2 (2010-2020)
Teraz więcej o każdym modelu, aby dowiedzieć się, który VW jest najlepszy.
Volkswagen Golf Mk7 (2012-2020)
Oryginalna wersja tego modelu pojawiła się w 1976 roku i od tego czasu, przez liczne generacje i dzięki wielu naśladowcom, zapewniała osiągi, prowadzenie i przyjemność z jazdy szerokiemu gronu kierowców. Opisywany tutaj Golf GTI to siódma generacja, która w momencie premiery w 2012 roku była najlepsza w swojej klasie.
Golf GTI zawsze wyróżniał się charakterystycznymi cechami. Czerwona linia wokół grilla, czarne obramowanie tylnej szyby, mniejsza sportowa kierownica, gałka zmiany biegów w kształcie piłki golfowej oraz tapicerka w kratę. Wszystkie te elementy pozostały aktualne przez prawie czterdzieści lat i gdy w 2012 roku pojawił się Golf GTI MK7, Volkswagen nie zamierzał ich zmieniać.
Model ten wykorzystuje nową platformę MQB, która nadała mu bardziej sportową i dynamiczną sylwetkę. Osiągnięto to poprzez przesunięcie przednich kół do przodu, co skróciło przedni zwis, wizualnie wydłużyło maskę w kształcie litery V i nieco przesunęło kabinę do tyłu. Efektem jest napięta sylwetka, która szczególnie dobrze prezentuje się z profilu, a projekt słupka tylnego przypomina cięciwę łuku, nadając autu dynamiczny charakter nawet w spoczynku.
Producent zaprezentował samochód, który ma o 15 mm mniejszy prześwit niż konkurenci, z pięknymi 18-calowymi felgami aluminiowymi i czerwonymi zaciskami hamulcowymi wypełniającymi nadkola. Naszym zdaniem wersja trzydrzwiowa prezentuje się nieco lepiej niż pięciodrzwiowa, dzięki długim drzwiom, które wizualnie wydłużają i obniżają sylwetkę.
Z przodu samochód ma czerwoną linię stylistyczną, która biegnie nie tylko przez grill, ale także przez biksenonowe reflektory nad trzema poziomymi czarnymi lotkami aerodynamicznymi po bokach grilla zasłaniającego dolny wlot powietrza. Po bokach znajdują się czerwone wloty "GTI" na chromowanej podstawie. Spojler dachowy jest większy niż w zwykłym Golfie.
Wnętrze również przynosi wiele nowości. Maszyna sportowa kierownica z trzema ramionami, tapicerka siedzeń w kratę i gałka zmiany biegów w kształcie piłki golfowej – wszystko to, jak już wspomniano, pozostało na swoim miejscu. Nie jest to jednak spojrzenie w przeszłość: przyciski i przełączniki są rozmieszczone dokładnie tam, gdzie jest to wygodne dla użytkownika, a wszystko jest na swoim miejscu. Wszystko zostało przemyślane do ostatniego szczegółu, nawet wykładzina w schowkach, aby klucze nie grzechotały podczas jazdy.
Tapicerka na górze deski rozdzielczej jest przyjemna w dotyku, a środkowy podłokietnik można regulować na długość i wysokość. Klimatyzacja 2-strefowa, która może dostosowywać się do kierunku padania słońca. Wygodne siedzenie zostało przesunięte do tyłu, a pedały są nieco szersze i zakres regulacji wielofunkcyjnej kierownicy jest większy. Pomiędzy zegarami znajduje się centralny wyświetlacz z grafiką w stylu karuzeli, pokazujący wszystko – od informacji nawigacyjnych po stoper.
Volkswagen Passat B7 (2010-2014)
Najlepszym używanym Volkswagenem jest Passat – model, którego nie trzeba przedstawiać. Od skromnych początków w 1973 roku samochód ewoluował powoli i konsekwentnie, aż osiągnął obecny poziom. Dziś można go określić jako pełnowymiarowego sedana lub kombi, który jest doskonale wykonany i plasuje się pomiędzy bardziej popularnymi produktami Forda, Opla i innych producentów, ale nie dorównuje prawdziwie premium markom jak Audi, BMW czy Mercedes.
Siódma generacja Volkswagena Passata była w pewnym sensie reakcją na czasy kryzysu dla Volkswagena. Europejski rynek motoryzacyjny został rzucony w chaos przez kryzys kredytowy z 2008 roku, a szczególnie ucierpiały takie auta jak Passat. Szósta generacja była stosunkowo nowa, debiutowała w 2005 roku, ale sprzedaż gwałtownie spadała.
Ta generacja stała się synonimem takich pojęć jak "wydajność" i "przystępność": sportowa wersja R36 z silnikiem 300 KM została wycofana, a gama silników opierała się na znanych jednostkach – benzynowych 1.4, 1.8 i 2.0 litra oraz dieslach 1.6 i 2.0 TDI. Na czele gamy benzynowej stał mniejszy silnik 1.4 TSI o mocy 122 KM, sprzedawany obok 1.8 TSI o mocy 160 KM i 2.0 TSI o mocy 210 KM. Większość sprzedaży stanowiły diesle: 1.6 TDI o mocy 105 KM i 2.0 TDI dostępny w dwóch wariantach mocy – 140 KM i 170 KM. Wszystkie silniki mogły być wyposażone w manualną skrzynię biegów lub dwusprzęgłową DSG.
Volkswagen Tiguan Mk2 (2016-2021)
W 2019 roku Volkswagen Tiguan stał się najlepiej sprzedającym się modelem niemieckiej marki na świecie i utrzymuje ten tytuł do dziś. Kompaktowy crossover wyprzedził w sprzedaży swoich braci – hatchbacki Polo i Golf – mimo że na rynku pojawiła się dopiero druga generacja.
Do 2020 roku wyprodukowano ponad 6 milionów egzemplarzy Tiguana. Oryginalna wersja, która zadebiutowała w 2007 roku, stanowiła 2,8 miliona tej liczby. Druga generacja okazała się jeszcze popularniejsza, mimo pojawienia się mniejszych i tańszych crossoverów, takich jak T-Cross, Taigo i T-Roc.
Zbudowany na wersji A2 platformy MQB, szeroko stosowanej w całej Grupie VW, Tiguan generacji AD/BW oferował więcej miejsca i technologii w porównaniu do poprzednika, a także otrzymał bardziej stylowy design i wyższą ocenę bezpieczeństwa – 5 gwiazdek Euro NCAP w 2016 roku. W tej generacji pojawiła się także wersja Allspace z 3 rzędami siedzeń, dłuższym rozstawem osi i 7 miejscami.
Gdy produkcja ruszyła w sierpniu 2016 roku, dostępny był tylko 1,4-litrowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy EA211 z turbodoładowaniem, oferowany w dwóch wariantach mocy: wersja 92 kW miała 6-biegową skrzynię manualną, a wersja 110 kW – 6-biegową dwusprzęgłową skrzynię automatyczną.
Volkswagen Touareg Mk2 (2010-2018)
Największą nowością w Touaregu z 2010 roku była jego masa, która została zredukowana aż o 10 procent we wszystkich wersjach. Jednocześnie nowy Touareg jest bardziej przestronny, oszczędniejszy, lepiej wyposażony i – jak twierdzi Volkswagen – lepiej się prowadzi dzięki nowej gamie silników i nowemu, lekkiej konstrukcji zawieszeniu stalowemu.
Nowy Touareg dostępny jest wyłącznie z silnikiem 3.0 V6 TDI, który występuje w dwóch wariantach mocy i jest wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz pakiet BlueMotion Technology w standardzie we wszystkich wersjach.
Kolejną cechą nowego Touarega jest jego fundamentalna sztywność, która uczyniła go jednym z najsztywniejszych samochodów w swojej klasie. To z kolei pozwoliło inżynierom Volkswagena stworzyć zupełnie nowe zawieszenie stalowe, które znacząco poprawia komfort i prowadzenie Touarega.
VW całkowicie przeprojektował także napęd na wszystkie koła, poprawiając nie tylko właściwości terenowe (większy prześwit i lepsze kąty natarcia/zejścia), ale także ogólną wydajność.
Wygląd zewnętrzny Touarega nie zmienił się znacząco. Facelifting był zgodny ze zmianami w innych modelach koncernu, nadając autu nowoczesny i schludny wygląd, który pomaga ukryć jego rozmiary. Z pewnością nie jest to radykalna zmiana, ale samochód prezentuje się naprawdę stylowo i harmonijnie.
Volkswagen Jetta Mk6 (2010-2018)
Nowa generacja Jetty została zaprezentowana na New York Auto Show w 2010 roku. Projekt opracował główny stylista firmy, Klaus Bischoff, a inspiracją był koncept NCC (New Compact Coupé) pokazany na początku 2010 roku. Niemniej jednak w Jettcie nie ma nic zaskakującego dla najnowszej generacji samochodów Volkswagena.
Po wprowadzeniu szóstej generacji Golfa było tylko kwestią czasu, kiedy Volkswagen Jetta pojawi się na tej samej platformie. Stylistyka auta opiera się na stylu stosowanym we wszystkich nowoczesnych modelach VW – surowe, powściągliwe linie, kanciaste reflektory, nacisk na porządek i harmonię.
Samochód jest o 90 mm dłuższy od poprzednika (rozstaw osi jest o 73 mm dłuższy niż w Golfie szóstej generacji), a jego wyróżnikiem jest ogromny bagażnik o pojemności 510 litrów. W rzeczywistości Jetta bardziej przypomina mini-Passata niż swojego brata Golfa. Nic dziwnego, że nowa Jetta technicznie znacznie różni się od Golfa – auta nie mają już wspólnych elementów nadwozia.
Nie dotyczy to jednak wnętrza. Tu witają nas znajome rozwiązania VW, wygodne, schludne, łatwo dostępne instrumenty i niemiecka jakość wykonania, która stała się wzorcem. Pod maską znajdują się silniki diesla TDI (1.6 litra, 104 KM i 2.0 litra, 138 KM) oraz benzynowe TSI (1.4 litra, 120 i 158 KM). Dla samochodu o dużej masie te silniki są wystarczające, by nie tracił mocy na krętych górskich drogach i autostradach. Auto jest posłuszne, przewidywalne w zakrętach i dobrze tłumi nierówności. Oczywiste jest, że Jetta przyciąga tych, którzy wolą sedany, ale model Passat jest dla nich zbyt drogi.
Volkswagen Polo Mk5 (2009-2017)
To pierwszy samochód Grupy VW zbudowany na nowej platformie MQB A0, która będzie wykorzystywana także w kolejnych modelach: Audi A1, Seat Ibiza i Skoda Fabia. Volkswagen oferuje auto w wersji trzy- lub pięciodrzwiowej z różnymi silnikami benzynowymi i diesla, w tym ultrawydajnym modelem BlueMotion o zużyciu paliwa ponad 80 mil na galon oraz sportową wersją Volkswagen Polo GTI o mocy 178 KM.
Pomiędzy tymi dwoma jednostkami znajdują się wolnossące silniki benzynowe 1.0 litra, turbodoładowane 1.0, 1.2, 1.4 i 1.8 litra TSI oraz dwa turbodiesle o mocy od 74 do 89 KM.
W stylistyce Volkswagena Polo nie ma zbyt wielu nowości. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to zwiększenie wymiarów w porównaniu do poprzedniego modelu: długość wzrosła o 54 mm, szerokość o 32 mm, a Polo jest teraz tylko o 15 mm krótsze od Golfa Mk2.
Stylistyka Polo jest ściśle powiązana z uznanymi produktami Volkswagena, szczególnie widoczna jest szeroka i krótka osłona chłodnicy łącząca reflektory. Mimo że nowe Polo korzysta z innej platformy, w zawieszeniu nie zmieniło się zbyt wiele.
Volkswagen Scirocco Mk3 (2008-2017)
Jeśli masz ograniczony budżet, najlepszym rozwiązaniem jest zakup używanego Volkswagena. Zwłaszcza jeśli będzie to Scirocco. Unikalna stylistyka, imponująca jakość, niesamowita praktyczność oraz połączenie przyjemności z jazdy i komfortu sprawiają, że Volkswagen Scirocco wciąż pozostaje atrakcyjny na rynku wtórnym. Jeśli szukasz stylu, zabawy i chcesz się wyróżnić, ale masz ograniczony budżet, to świetny wybór. To godna alternatywa dla Audi TT i BMW Serii 1 Coupe, a znacznie lepsza niż Vauxhall Astra GTC, Alfa Romeo Brera czy Volvo C30.
W 2009 roku gama została uzupełniona o Scirocco R. Jego 2-litrowy silnik benzynowy generował 261 KM, co jak na auto z napędem na przednie koła było imponującym wynikiem. Aby poprawić przyczepność w szybkich zakrętach, zastosowano elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego XDS z Golfa GTI.
Obniżone zawieszenie z systemem Dynamic Chassis Control oferowało trzy tryby pracy. Prędkość maksymalna wynosiła 250 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmowało 6,0 sekundy. Dziś te wczesne wersje R wciąż trzymają cenę.
W 2010 roku Scirocco otrzymało nowocześniejsze zegary i kierownicę z Golfa Mk6, a w 2012 roku pojawił się dotykowy system nawigacji. Największe zmiany przyniósł jednak lifting z 2015 roku, kiedy moc wersji R wzrosła do 276 KM.
Volkswagen CC (2008-2017)
VW zrobił z Passatem to, co Mercedes z klasą E, z tą różnicą, że ten drugi otrzymał osobną nazwę – CLS, podczas gdy nowy VW musi radzić sobie, nosząc pełne brzemię nazwy Passat. W odświeżonej wersji auto rzeczywiście zyskało więcej indywidualności. W dużej mierze dzięki bardziej wyrazistemu przodowi z eleganckim chromowanym grillem i przeprojektowanymi biksenonowymi reflektorami. Zderzak również został zaktualizowany, otrzymał dodatkowy wlot powietrza i srebrne "skrzydła" okalające światła przeciwmgielne. Profil jest smuklejszy dzięki bardziej wyrazistym progom. Z tyłu, nad smuklejszym zderzakiem, znajdują się ulepszone tylne lampy LED, które dopełniają zwężający się tył.
To naprawdę bardzo ładny samochód. Jak wcześniej, logo Volkswagena pełni funkcję klamki do otwierania bagażnika, ale nie trzeba z niego korzystać, jeśli mamy zainstalowany system bezdotykowego otwierania: zbliżając się do auta z kluczykiem w kieszeni i zajętymi rękami, można otworzyć bagażnik ruchem stopy pod zderzakiem.
Zmiany, które odróżniają ten ulepszony model od oryginalnego Passata CC z 2008 roku, nie były szczególnie znaczące, ale wystarczyły, by nadać autu wyraźną i prestiżową osobowość. Jako używany samochód ten model jest znacznie bardziej atrakcyjny niż podstawowe BMW Serii 3 czy Audi A4 z tego samego okresu, które kosztują podobnie.
Volkswagen Beetle A5 (2011-2019)
Beetle to w zasadzie VW Golf szóstej generacji w innym nadwoziu. Jedną z zalet tego rozwiązania jest to, że cała precyzja inżynierska Golfa została w pełni przeniesiona do Beetle'a.
Volkswagen Beetle ma bardzo bogatą historię. Jeśli jej nie znasz, przenieśmy się do początku lat 40., kiedy powstawał niemiecki "samochód dla ludu". Kolejne pokolenia kupujących znały ten model pod inną nazwą – Volkswagen Beetle, a gdy niemiecka marka w końcu wypuściła nowoczesną wersję w 1998 roku, na całym świecie sprzedano już ponad 21 milionów egzemplarzy.
Cechy "samochodu dla ludu" doktora Ferdinanda Porsche w pewien sposób przetrwały w trzeciej generacji, szczególnie w dużych kołach pod poszerzonymi nadkolami i słupku tylnym, który podąża za konturami oryginalnego projektu. Wyraźnie widać tu coś z przeszłości, umiejętnie połączone z sportową wizją przyszłości. W USA istnieje cała kultura tuningu Beetle'a, a gdy przyszła pora na model MK3, Amerykanie chcieli mocy, a nie tylko stylizacji retro.
W trzydrzwiowym nadwoziu drzwi otwierają się bardzo szeroko, ale raczej nie sprawią problemów na ciasnych parkingach. Za kierownicą zobaczysz tradycyjny pionowy zestaw wskaźników z trzema klasycznymi zegarami, widoczny przez sportową, trójramienną kierownicę z cienkim wieńcem.
Niestety, plastiki użyte do wykończenia wnętrza są również tradycyjne, bez miękkich powierzchni jak w Golfie. Niemniej jednak jakość wykonania nie jest zła, choć auta z fabryk zależnych nie zawsze dorównują niemieckim standardom Golfa. Wygląd i odczucia pasują do stylu retro tego auta, zwłaszcza w droższych wersjach z kolorowymi wstawkami na progach i desce rozdzielczej.
Inne elementy nawiązujące do wczesnych modeli Beetle to schowek otwierany do góry, stylowe elastyczne paski zamiast kieszeni w drzwiach oraz dodatkowe wskaźniki, które można zamontować nad panelem sterowania systemem multimedialnym.
Volkswagen Sharan Mk2 (2010-2020)
Nasze zestawienie zamyka najlepszy Volkswagen pod względem stosunku jakości do ceny. Oryginalny Sharan dzielił platformę z Seat Alhambra i Ford Galaxy, ale druga generacja jest już spokrewniona tylko z Seatem, swoim bratem z VW. Oba minivany są niemal identyczne, co oznacza stylowy design, przestronne wnętrze i całkiem dobre właściwości jezdne.
W ofercie znalazły się wydajne silniki: benzynowy 1.4 litra dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią biegów oraz diesel 2.0 TDI dostępny w dwóch wariantach mocy, również z manualną lub automatyczną skrzynią.
Na drodze wszystkie wersje napędowe są płynne i ciche, ale diesle oferują więcej momentu obrotowego przy niskich obrotach i lepszą ekonomię paliwową. Nie zainspirują jednak kierowców lubiących dynamiczną jazdę. Najlepszym kompromisem jest prawdopodobnie wersja 2.0 TDI o mocy 148 KM, która zapewnia odpowiednią dynamikę, a jednocześnie ma niższą emisję CO2 i zużycie paliwa.
Główną zaletą Sharana jest ogromne i wysokiej jakości wnętrze. Praktyczne rozwiązania, takie jak przesuwane tylne drzwi (w niektórych wersjach elektrycznie sterowane), znacznie ułatwiają wsiadanie i wysiadanie w miejscach o ograniczonej przestrzeni. Dwa tylne siedzenia bez problemu mieszczą wysokich dorosłych, a bagażnik pozostaje pojemny nawet przy wszystkich rozłożonych siedzeniach. Po złożeniu dwóch tylnych rzędów przestrzeń bagażowa jest naprawdę ogromna.
Germany
Italy
France
Poland
United States
South Korea
Belgium
Netherlands
Spain